一石激起千层浪，当央视网权威报道、多家车企被约谈甚至立案调查，以及八大主流车企名单等标签交织在一起，一场备受舆论关注的“锁电约谈”事件席卷全网。
究竟是行业潜规则被揭穿的惊天丑闻，还是一场因谣言或误会而导致的荒诞乌龙？
1. 八大车企爆发丑闻？
4月17日，央视旗下的微信公众号“央视网”，发布了一篇文章，标题为《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》。
其中提到，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%，最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
文章并未说明被约谈的八家车企名单，但该事件逐渐发酵，引发行业关注。
随后，网络流传出一份名单，明确指明被约谈的8家车企，分别是比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安。
国家级权威媒体央视网率先报道，又涉及到包括比亚迪、吉利、问界、蔚小理等主流车企，所以这个风波就越闹越大，这些车企也被推向了风口浪尖。
2. 锁电背后的利益博弈
所谓“锁电”，就是指车企通过OTA远程升级这双“无形之手”，悄悄拧紧电池管理系统上的“水龙头”——限制动力电池的充电上限、放电深度和充放电功率。
这样做的好处是，可以在一定程度上降低电池衰减速度、减少自燃风险。电池寿命增加，车辆安全度提升，对车主来说是好事。
但这同时伴随着坏处。充电时，电池无法“吃饱”；放电时，能量无法“尽兴”释放。
车主们最直观的感受就是：续航里程如退潮般缩短，充电速度如蜗牛般缓慢，动力输出如被缚住手脚。
车企这样做的目的，其实很明显。
根据国家规定，8年/12万公里电池衰减超过20%，车企需要给消费者免费更换。
但锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢——因此，车企可以大幅减少质保期内换电池的支出。
锁电的本质，是将本应由企业承担的质量风险与成本，悄无声息地转嫁给了消费者。
3. 原来都是AI惹的祸
然而，这场席卷全网的“锁电约谈”风暴，迎来了戏剧性的大反转。
5月9日晚，中国汽车工业协会正式发声：网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息。
被卷入风波的八家车企集体喊冤，也都陆续发布辟谣声明，一致否认近期因锁电问题被监管部门约谈。
原来，那份引发轩然大波的“八家车企名单”，是有网友看到央视网报道后，询问网络AI应用，尚未成熟的算法随手生成的“幻想名单”。随后网友将之发在网上，从而引起舆论发酵。
与此同时，央视网也修改了那篇文章，将“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”的内容删除，并在留言区表示：
“个别文字表述引发歧义，特作更正：据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”
至此，真相浮出水面：
第一，近期并未发生因锁电而8家车企被集中约谈；第二，这场风波是原文统计口径表述不清，叠加AI生成错误名单共同误导的结果。
但需要警惕的是，两个不容忽视的事实确实存在：
第一，确实有部分车企通过OTA进行锁电。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，就曾通过OTA更新限制电池参数，被中消协点名，成为早期锁电维权的典型案例。
第二，过去五六年间，确实有8家车企因各种问题被约谈，3家被立案调查，只不过原因并非近期集中发生的锁电问题。
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